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近期，VesselsValue攜手戰(zhàn)略合作伙伴挪威航運咨詢公司ViaMar，為航運市場提供未來四年船舶資產(chǎn)價值的預測。

2018年上半年整體訂單量（散貨船、油輪、集裝箱船、氣體運輸船）出現(xiàn)上升后，增速有所放緩。盡管市場情緒樂觀，同時船價預計還會上漲，但是近期的不確定性可能令投資者在下新造船訂單時更為謹慎。雖然船舶總訂單量在2017年觸底反彈，但目前的訂單水平仍然讓船廠擔憂，這也使得投資者和船東在新造船價格談判中占據(jù)上風。未來船東也會通過降速增效方式來應(yīng)對IMO 2020年限硫令的實施，這也將進一步削減運力供給。

01

干散貨船

受巴西礦壩坍塌事件的負面影響，2019年第一季度運力供大于求。今年一季度大部分時間干散貨船運價大幅下跌，在此之后，鐵礦石和煤炭的開采給干散貨船運價帶來了巨大的上行動力。好望角型散貨船的運價增長超過四倍（從3,500美元/日到19,500美元/日），其他類型的干散貨船運價在第二季度小幅上漲或持平。

圖片來源/VesselsValue

全球經(jīng)濟增長、中國鼓勵基礎(chǔ)設(shè)施投資以及中國和亞洲的海運煤炭貿(mào)易等因素，將持續(xù)推動對干散貨船需求的增長，預計需求將在2021年和2022年隨著全球經(jīng)濟增長減慢而有所放緩。

在運力供應(yīng)方面，與第一季度相比，拆船數(shù)量進一步增加，訂單數(shù)仍然很少。新造船價格已經(jīng)走出低谷，對新造船的需求自2017年低點以來有所增加，這也為新造船價格進一步上漲奠定了基礎(chǔ)。船舶價值在第一季度保持平穩(wěn)后，在第二季度略微下降。隨著2017、2018年小繁榮時期訂購的新船在2019年和2020年進入市場，交付量將增加，未來兩年干散貨船隊仍將以3.3%的平均速度增長。同時訂單量預計將保持低位，這將確保船隊數(shù)量在2021年和2022年期間適度增長。

02

郵  輪

油輪的船價表現(xiàn)積極樂觀，盡管成品油輪價格上升趨勢略差于較大的油輪。在預測期內(nèi)，油輪新造船和二手船的資產(chǎn)價值都將出現(xiàn)上漲。噸海里需求如預期中增長而船隊數(shù)量增長放緩，加上拆船數(shù)量增加，油輪的收益和船價將會提高。

圖片來源/VesselsValue

由于目前不穩(wěn)定的地緣政治環(huán)境而導致的2019年訂單數(shù)將減少，將會有利于在預測期期末市場供需保持平衡。不過隨著需求放緩，上漲的動力可能會減弱。

在預測期內(nèi)，市場的走向?qū)⑷Q于美國和石油輸出國組織國家（OPEC）的石油產(chǎn)量情況和由此決定的油價，以及油價對中國和印度等石油需求旺盛國家需求的影響。船舶價值連續(xù)第三個季度攀升。在油輪新造船市場，租船收益的上升和積極樂觀的市場情緒應(yīng)能確保船舶資產(chǎn)價值持續(xù)上漲，并且漲勢會在2019年底加速。

03

集裝箱船

2018 、2019年冬季，主要貿(mào)易航線（亞洲至北美和亞洲至歐洲）的集裝箱船運輸量趨勢強勁。在歐洲，消費者信心指數(shù)和行業(yè)需求指數(shù)都有所下降，然而進口量迄今仍在增長。上漲的趨勢將在新的一年有所減弱，但在2020年會有所反彈。

圖片來源/VesselsValue

大型超巴拿馬型集裝箱船的6至12個月的期租租金有所上升，目前6500箱型船的租金已接近2018年的峰值，且8500箱型船的租金已高于彼時峰值。對于較小的支線型集裝箱船而言，第一季度的運費則保持平穩(wěn)。2019年，二手的較大的超巴拿馬型集裝箱船的價值有所增加，而較小的支線型集裝箱船則保持平穩(wěn)或小幅上漲。

未來船舶航速的發(fā)展對市場走向至關(guān)重要。國際海事組織IMO 2020年限硫令的實施預計將使船速保持或略低于現(xiàn)有水平，并在短期內(nèi)增加停租的可能。這將削減預測期內(nèi)的船舶供應(yīng)，市場平衡將收緊。因此，到2022年，運費將會上漲。集裝箱船拆船數(shù)量繼續(xù)增加，成為今年拆船市場最具熱度的船舶資產(chǎn)類型。今年一季度拆解運力為6萬箱。更重要的是，班輪會繼續(xù)減速航行以控制成本和降低運力，這將抑制運力供應(yīng)增長。

04

液化石油氣運輸船

2019年第二季度，隨著美國液化石油氣國內(nèi)銷量低迷，同時產(chǎn)量持續(xù)增長，超大型氣體運輸船（VLGC）的收益大幅改善。過剩的液化石油氣出口到亞洲、拉丁美洲、非洲和歐洲，使得這部分航運需求增長穩(wěn)定。隨著中東出口的減少，液化石油氣的貿(mào)易一直十分低迷。然而，亞洲地區(qū)的貿(mào)易量持續(xù)增加，運費水平保持穩(wěn)定。全壓式氣體運輸船的收益由于正常的季節(jié)性趨勢而略有下降。

盡管可能會出現(xiàn)季節(jié)性波動，但預測未來幾年超大型氣體運輸船的收益將保持強勁。主要的驅(qū)動因素是源于美國丙烷和丁烷出口的增長和變化。

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中型氣體運輸船（MGC）將受益于液化石油氣供應(yīng)的增加和氨的貿(mào)易量的增長。對于從事液化石油氣貿(mào)易的船舶而言，預測受中美貿(mào)易戰(zhàn)和新造船量減少的影響，市場供需平衡將會適度收緊，噸位增長將所有放緩。超大型氣體運輸船（VLGC）和中型氣體運輸船（MGC）的新造船價格將受到租船收益的改善和積極的市場情緒的影響，確保船舶資產(chǎn)價值在2019年和2020年持續(xù)增加。

船舶資產(chǎn)價值持上升趨勢，如何在航運市場提升企業(yè)的競爭力？加強研究區(qū)塊鏈、5G、智能船舶、清潔能源等領(lǐng)域在航運行業(yè)的應(yīng)用是未來提升競爭力的有效手段。2020第九屆海事展將通過展覽、論壇等形式，搭建海事行業(yè)專業(yè)人士面對面交流學習、開展業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)平臺，提供與來自世界各地的船東、造修船、海洋石油、海洋工程、港口及海裝、海警、港務(wù)、航道、打撈、救助、海洋科考、海洋漁業(yè)、水上客運等領(lǐng)域的企業(yè)決策者建立合作機會，屆時歡迎您前來參展、參觀、參會！

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