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2022年，全球風(fēng)電船舶新船訂單量再創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)未來五年，將迎來高達(dá)260億美元的訂單狂潮。

01  新船訂單創(chuàng)歷史新高

數(shù)據(jù)顯示，2022年是專用風(fēng)電船舶（風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船、運(yùn)維船和人員轉(zhuǎn)運(yùn)船）新造船投資破紀(jì)錄的一年。

其中，風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船（WTIV）新船訂單達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的25艘，同比增長9%，總投資額估計(jì)為41億美元，同比增長32%。中國船東占據(jù)了去年大部分的WTIV訂單，共訂造了21艘，預(yù)計(jì)到2025年底需求還將進(jìn)一步增加。

在風(fēng)電運(yùn)維船（C/SOV）領(lǐng)域，去年新船訂單量同樣達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的24艘，同比增長60%。同時(shí)，風(fēng)電船舶市場在2022年進(jìn)一步增強(qiáng)。
 

展望未來，克拉克森預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在開始到2028年底，預(yù)計(jì)全球?qū)⑼顿Y超過260億美元用于建造新的海上風(fēng)電船舶。預(yù)計(jì)中國仍將是占主導(dǎo)地位的獨(dú)立市場，但其他熱點(diǎn)地區(qū)也將成為投資的推動(dòng)力量。

 

02  我國繼續(xù)鞏固市場領(lǐng)先地位

2022年，我國繼續(xù)鞏固海上風(fēng)電市場的領(lǐng)先地位，投運(yùn)規(guī)模占全球市場份額48%。截止2023年初，我國已實(shí)現(xiàn)全容量并網(wǎng)投產(chǎn)海上風(fēng)場共114座，涵蓋海上風(fēng)機(jī)近5700臺(tái)，累計(jì)裝機(jī)量達(dá)28.6吉瓦。
 

2022年，我國海上風(fēng)電船舶訂單同比下降，但仍為歷史第二高水平，船舶大型化趨勢明顯。我國船東共簽訂風(fēng)電安裝船訂單20艘，起重船5艘，風(fēng)電運(yùn)維船9艘。這些新船將在2023-25年完成交付以參與2024-25年可能出現(xiàn)的大規(guī)模風(fēng)電場建設(shè)作業(yè)。

此外，隨著國內(nèi)深遠(yuǎn)海風(fēng)場的投運(yùn)規(guī)模逐漸增長，中國船東對W2W船的投資興趣有所加強(qiáng)。除2艘在建的施工/運(yùn)維母船外，已有2艘海工輔助船在加裝運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償舷梯后投入到中國市場。
 

03  兩大因素阻礙船東投資

當(dāng)前，全球海上風(fēng)電行業(yè)都面臨嚴(yán)峻的安裝船舶短缺困境。
 

業(yè)界人士指出，海上風(fēng)電市場的爆發(fā)性增長和風(fēng)電機(jī)組大型化，給供應(yīng)鏈帶來了相當(dāng)大的壓力，很可能成為市場增長的瓶頸之一。
 

另一方面，船東仍在觀望市場，供過于求、風(fēng)機(jī)大型化進(jìn)程未明朗都是船東擔(dān)憂的因素。
 

此外，近期也有其他外部因素，例如通貨膨脹、鋼鐵價(jià)格波動(dòng)以及美國升息拉高資金借貸成本等，也都延后了船東的投資決策。
 

素材來源丨國際船舶網(wǎng)

開新局，譜新篇，聚焦船舶行業(yè)發(fā)展，關(guān)注第10屆中國廣州國際海事貿(mào)易展覽會(huì)暨論壇（簡稱：廣州國際海事展 ），2023年7月26-28日，與船舶人相約廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館。

展會(huì)設(shè)海上風(fēng)電展區(qū)、船企展區(qū)、國際展區(qū)、船用設(shè)備及先進(jìn)材料展區(qū)、船舶通導(dǎo)展區(qū)、海洋牧場展區(qū)、港口及航運(yùn)服務(wù)展區(qū)、郵輪產(chǎn)業(yè)展區(qū)、郵輪（客船）內(nèi)裝展區(qū)，促進(jìn)船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

 
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